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L'mwbqOreca è una scuderia automobilistica mwbgfrancese fondata nel mwbw1973 e diretta da mwcaHugues de Chaunac. La sede sociale si trova a mwcqTolone, mentre dispone di due sedi operative, una situata nei pressi del mwcgCircuito di Magny-Cours e un'altra a mwcwSignes vicino al mwdaCircuito Paul Ricard. La squadra non si occupa solamente di competizioni automobilistiche, infatti la sua attività comprende anche mwdqconsulenza ingegneristica su vetture, preparazione di motori, organizzazione di eventi sportivi, corsi di guida sportiva e vendita di attrezzature e di accessori per auto da corsa; impiegando un totale di circa 180 dipendenti.

Fin dall'inizio, la squadra ha scoperto giovani talenti, permettendo a numerosi piloti di lanciarsi in diverse discipline dell'mwdwautomobilismo, come ad esempio mweaJacques Laffite, mweqJean Alesi, mwegThierry Boutsen, mwewAlain Prost, mwfaPatrick Tambay e mwfqDidier Pironi nel mondo della mwfgFormula 1, ma anche mwfwYvan Muller, mwgaHubert Auriol, mwgqAlain Ferté, mwggÉric Hélary e altri ancora.

• Storia

• Note

• Altri progetti

• Collegamenti esterni

La squadra, in questi anni di attività, è stata impegnata in diverse specialità dell'automobilismo (mwhgrally, rally-raid, formule, endurance, GT...) spesso in collaborazione con importanti costruttori come mwhwBMW, mwiaMazda, mwiqChrysler, mwigAudi, mwiwCitroën.

Tra i suoi successi più importanti spiccano: la vittoria assoluta al mwjq24 Ore di Le Mans 1991 con la mwjgMazda 787B gestita dalla squadra francese, poi nuovi successi schierando le mwjwChrysler Viper GTS-R ufficiali di classe GT2 con cui ha ottenuto la vittoria assoluta della mwka24 Ore di Daytona 2000, tre titoli mondiali mwkqFIA GT, due titoli costruttori nell'mwkgAmerican Le Mans Series. Di rilievo anche: la vittoria nel Campionato francese di Superturismo 1995 schierando le BMW 320i, il tris di vittorie dal 1998 al 2000 in classe GTS alla 24 Ore di Le Mans con le Chrysler Viper.

Nel 2000, in occasione della 24 Ore di Le Mans, l'Oreca ha schierato per conto della Chrysler prima le mwmgReynard e poi nel 2001 le mwmwDallara LMP1 entrambe spinte dal mwnamotore V8 mwnqMopar e ribattezzate Chrysler LMP, ottenendo un 4º posto nelle'edizione del 2001, dopo il ritiro della casa americana, nel 2002 i prototipi italiani dell'Oreca sono stati spinti dal mwngmotore V10 mwnwJudd, terminando al 5° e al 6° sposto l'edizione del mwoa2002.

Più recentemente la squadra ha gareggiato con una mwogAudi R8 alla mwow24 Ore di Le Mans 2005 con l'appoggio dell'mwpaAudi France. Nel mwpq2006 e mwpg2007, l'Oreca ha schierato la mwpwSaleen S7R, nel campionato mwqaLe Mans Series, nel mwqqCampionato FIA GT e alla mwqg24 Ore di Le Mans, ottenendo alcune vittorie in campionato.

Dopo aver rilevato le attività della mwraCourage Compétition sul finire del mwrq2007, Hugues de Chaunac ha compiuto un altro passo importante, diventando a tutti gli effetti costruttore di vetture da competizione. Dal mwrg2008, l'Oreca schiera i suoi mwrwprototipi nel campionato mwsaLe Mans Series.

Nel 2009 la squadra cambia motorista di riferimento, passando dai V10 mwsgJudd ad una versione rivista e denominata V10 AIM. La squadra ha concluso al 5º posto assoluto la mwsw24 Ore di Le Mans 2009, dietro alle vetture delle squadre ufficiali mwtaPeugeot, mwtqAudi e mwtgAston-Martin, il miglior piazzamento tra le squadre private. Pochi mesi più tardi, Oreca ottiene la sua prima vittoria come costruttore vincendo la mwtw1000 km di Silverstone.

Nel dicembre 2009, il team francese ha annunciato il raggiungimento di un accordo a lungo termine con la Peugeot Sport, tramite il quale nel mwvq2010 potrà schierare una mwvgPeugeot 908 HDi FAP nel campionato LMS e alla 24 Ore di Le Mans, inoltre a partire dal mwvw2011, l'Oreca 02 mwwaLMP realizzata dal team di Hugues de Chaunac sarà spinta da un motore Peugeot.

Nel 2010 conquista con mwwgStéphane Sarrazin il campionato mwwwLe Mans Series nella classe LMP1, mentre alla 24 ore di Le Mans si ritira a un'ora dalla fine mentre lottava per il podio. Viene sospeso il progetto della prevista mwxaOreca 02, mentre viene concepita l'mwxqOreca 03 per un impiego in classe LMP2.

Nel mwxw2011, la squadra francese vince la mwya12 Ore di Sebring con una Peugeot 908 HDi FAP guidata da mwyqOlivier Panis, mwygNicolas Lapierre e mwywLoïc Duval, dopo un lungo testa a testa mantenendo un ritmo costante sopravanzano la Honda HPD ARX-01e della Highcroft Racing e la mwzaPeugeot 908 ufficiale Peugeot Sport. Alla 24 Ore di Le Mans la Peugeot 908 HDi FAP schierata dall'Oreca arriva quinta assoluta e prima fra i privati. La Oreca 03 invece, dopo essere stata anche in testa in LMP2, è costretta al ritiro a causa di un incidente durante la notte. Alla mwzqPetit Le Mans di Road Atlanta la Peugeot 908 Oreca conclude la corsa al secondo posto assoluto.

Nell'ottobre del 2011 è stata resa pubblica la sottoscrizione di un accordo con la mwzwToyotacite-ref-1[1], dando vita ad un sodalizio riguardante la gestione sportiva in pista delle vetture che la casa costruttrice giapponese era intenzionata a schierare nel risorto mwbaCampionato del Mondo Endurance FIA al debutto nel 2012. Il team francese, con il supporto della mwbqToyota Motorsport GmbH, ha gareggiato con la nuova mwbgToyota TS030 Hybrid in 6 prove del mondiale cogliendo 3 vittorie.

Parallelamente al programma con Toyota, Oreca si è dedicata alla realizzazione di vetture per la Classe LMP2 destinati a i team privati. Prima con la Oreca 03 spider (2011 e iscritta anche come Alpine A450b) e poi con la nuova Oreca 05 (2015) a carrozzeria chiusa (schierata anche come Alpine A460. Ha inoltre realizzato la Rebellion R-One per la Classe LMP1-Light.

cite-note-11. ↑ mwdg(mwdwmweaEN) mweqmwegToyota with Oreca in 2012, su mwewlemanslive.com.

Altri progetti

• Wikimedia Commons

• Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su Oreca

• Sito ufficiale, su oreca.com.

• mwgg(FR) Palmares, su lemans.org. URL consultato il 30 marzo 2018 (archiviato dall'url originale il 26 agosto 2009).